9月17日九游体育app官网，《智能网联汽车组合驾驶扶植系统安全条目》强制性国度圭臬（征求主见稿）负责向社会公开征求主见，旨在为赶紧发展的扶植驾驶时候套上“安全缰绳”。

跟着L2级扶植驾驶日益普及以至成为购车刚需，L3级自动驾驶也已呼之欲出。朔方工业大学汽车产业翻新照料中心主任纪雪洪对第一财经记者默示，这次“征求主见稿”的出台“颠倒实时且伏击”。他指出，该圭臬系统性地限定了系统的安全遐想、功能条目、测试要津，为企业研发和居品认证提供了明确依据，并将从根底上窒碍企业的过度营销和夸大宣传。

尽管相关部门一再强调“扶植驾驶≠自动驾驶”，但用户不方法使用以至十足动手的情况仍数以万计。新圭臬直击这一痛点，通过期候妙技强制阻挡驾驶员当作。

具体来看，其中包括在车辆每次上电/点燃后，应至少通过生物识别和账号登录中的一种面孔证据驾驶员是否完成系统的使用培训，以及在确保驾驶员已完成培训并相连使用说光芒，才允许参加激活气象。

征求主见稿还明确，在驾驶员手部或视野脱离时，系统会驱动分级警报，并在告诫无效后禁用至少30分钟。

在纪雪洪看来，这都是从操作层面显赫栽种了用户的行车安全，极大加强了抵浮滥者安全的保险。

在本年3月29日“小米SU7爆燃事故”后,智能驾驶的安全和企业是否夸大宣寄语题被推向了公论顶峰。奈何让企业从数据纪录和存储方面来确保过后班班可考，也成为这次征求主见稿的要点之一。

征求主见稿提倡，系统必须配备组合驾驶扶植数据纪录系统（DSSGDA），况且数据应存储在车端非易失性存储器中，能存储的时辰戳事件次数不应少于2500次等。

DSSGDA同样于汽车的“黑匣子”，实时纪录驾驶经过的要害数据。纪雪洪指出，这不仅有助于在事故发生后进行了了、高效地背负认定，也为后续可能存在的居品安全隐患调回提供了坚实的数据依据。

征求主见稿还提倡，车企必须通过官方网站、车载终局等公开渠谈向用户提供系统使用评释，这将对现在行业中存在的“重营销、轻西席”的腌臜宣传变成刚性阻挡。

纪雪洪默示，征求主见稿针对现在行业中存在的夸大宣传、恶性竞争等问题，圭臬对L1至L2+各级别扶植驾驶的功能条目、反适时长及测试要津均作出了细巧限定。“这不仅窒碍了企业的诞妄宣传，也鼓动其塌实栽种时候水平。未能达场所企业将无法进行过度营销，这也大致匡助浮滥者作出更颖异的采选。”纪雪洪说谈。

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葛慧

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