近日，被称作“全球最快高铁”的CR450动车组正在沪渝蓉高铁开延期骗，磨练时间，CR450动车组跑出了动车单列时速453公里、相对交会时速896公里的最新记载，从起步到提速至时速350公里，只需要4分40秒，而此前正在运行的时速350公里回话号动车组则是需要6分20秒，这个提速的周期裁汰了100秒。据悉，来岁将会在成渝中线张开更接近运营条目的全面测试。

　　这份“中国速率”阻拦背后的“元勋”，恰是长虹电源研制的AI锂离子蓄电板组——这套电源系统不仅轻了57%，还始创了能 “预判故障”的PHM健康经管时刻，妥妥成了CR450 放心跑起来的“能源腹黑”。

　　

CR450——AF动车组样车

 

　　

CR450——BF动车组样车

 

　　01

　　瓶颈阻拦：国度计谋里

　　的“电源担当”

　　CR450动车组的研制，行为国度“十四五”计较里的过失科研表情——要靠它阻拦铁路科技更正瓶颈，把科技自立自立的主动权攥在手里。可其时，时速400公里以上的高速运行，给列车出了不少坚苦，如减阻降耗、减振降噪、全身分轻量化系统集成、智能化等成套时刻瓶颈。

　　“中国高铁要冲新速率，咱们弗成缺位。”长虹联想三所副长处彭秋回忆说念。电源公司行为轨说念交通车载化学电源系统的中枢供应商，公司电源家具粉饰航空航天、轨说念交通等范畴，装备60%中国高铁、地铁以及远销外洋，肩负配合国铁集团、主机单元一皆汲引家具时刻更正性、助力中国速率约束迈入新台阶的重负。而早在2016年，科技部就提议了“400km/h及以上高速客运装备要道时刻”课题，记号着下一代高铁CR450表情关联时刻的前期调研使命矜重启动；2018年，长虹电源与中车青岛四方股份磋议，入辖下手规划车载锂电板系统前期调研和时刻储备使命；到2022年，科技部和国铁集团签署了“高铁引颈”科技攻关长入步履策动调和合同，两部门在合同框架下联袂鞭策下一代CR450高速动车组等要点攻关任务；2024年3月，长虹电源矜重立项，CR450蓄电板组的研发出产才算竟然“开跑”。

　

　CR450——AF动车组蓄电板

 

　　“咱们的PHM健康经管系统，能提前预判故障。”彭秋讲明蓄电板组搭载的中枢时刻，“就像给电板装了个‘机灵大脑’，电流、电压、温度这些参数有啥永别劲，它能及时跟踪分析。”锂电板竖立的BMS系统（电板经管系统）时时只可监控蓄电板的及时景况，对蓄电板及时景况进行故障报警，而PHM不错对电流、电压、温度等稳态量参数进行耦合分析，对其离群量参数进行跟踪分析，灵验推断故障概率、剩余可用电量和寿命，并以丰富的UI型式呈现。

　　这份时刻底气，藏在一组组实打实的硬核数据里：电板标称电压 DC103.5V、总标称容量460Ah，哪怕在-25℃到+ 40℃的环境里，也能撑着动车组迫切供电90分钟，容量比同平台的镉镍电板多了21%；使用寿命进步12年，扫数系统还不到920KG，比传统镍镉蓄电板轻了57%。更要道的是安全——通过优化电芯性能、装主动被迫熄灭安装、用防火材料，一层层筑牢安全樊篱。

　　

CR450——BF动车组蓄电板

 

　　“PHM系统要完善，得有多数前沿运行数据，这是咱们比国表里同业更占上风的地点。” 彭秋专门强调，靠着CR450表情积蓄的磨练数据，长虹电源的电板健康经管时刻一直在升级。

　　02

　　时刻攻坚：200KG

　　减重的“极限挑战”

　　研发莫得一帆风顺的，2023年末，研发团队就遭逢最大时刻瓶颈，彭秋当今想起来还执把汗。其时蓄电板系统依然从传统分量减了700KG，降到1200KG，可整车其他部件超重，且无法再减，需要蓄电板再次减重200KG来匹配整车的减过失求，如果作念不到，整车系统联想就得全部推倒重来，表情程度告成卡住。

　　眼看表情要“卡壳”，主任联想师李凌波牵头完成减重联想，从材意象结构，小数点抠细节：电板箱既要满足振动冲击强度要求，又要满足减重联想，减重就会导致结构强度欺压，只可通过出奇的结构框架来保证强度不欺压的前提下来杀青减重…… 那一个多月，办公室的灯时常亮到后深夜，联想图纸改了一版又一版，仿真测试作念了一次又一次。直到2024年头，研发团队经过月余奋勉，电板系统分量终于降到920KG，得胜满足整车需求。

 

　　还有，在整车调试时间，主机厂临时新增功能需求，而由于主机厂的调试策动中莫得对蓄电板新增功能考证预留时刻，只可等主机厂本日调试已矣后，再上车进行功能考证，而主机厂时时晚上11点才已矣本日调试任务，研发团队时时要到凌晨1点才能开动蓄电板的功能考证，为确保新功能杀青，纠合半个月都功课到凌晨6点。“那时候没东说念主想过毁灭，公共都抱着‘不攻克不已矣’的劲。” 团队成员回忆，即是这份拧劲，让表情闯过了最难的一关。

　　当今，CR450蓄电板组依然在第三方认证机构取得TJ/JW126、TJ/JW127、TJ/JW129法式认证。天然咫尺惟有一台开导在线运行，但中枢客户中车青岛四方股份响应“运功绩态很好”，况兼这款家具在细分范畴的市集占有率依然达到50%。

　　更过失的是，这些时刻还能“外溢”到其他范畴。彭秋先容，CR450 表情积蓄的智能化、轻量化、高安全性时刻，能告成用不才一代地铁、低运量城轨上；就算是高压强电新能源机车、工交易储能、石油石化这些范畴，也能靠这些时刻定制惩办决策，帮长虹电源开拓新产业、作念新业态。

　　03

　　东说念主才梯队：从“小白”到

　　主干的“传帮带”

　　自主更正，说到底靠的是东说念主。长虹电源能拿出这样的着力，背后是一套老到的“选、育、留”东说念主才机制。

　　选东说念主走“自主培养+社会招聘”两条路，不同岗亭有不同法式。基础联想员垂青泄露肯干、积极主动、如期保质保量完成交办的研发使命；二级专揽以上的联想师，除了要求专科拔尖，还得会带团队、能把控表情。本项指标软件副总师唐永瑞，即是从集团里面选出来的——他自己软件方面的专科智力、行业前瞻性、管奢睿力都有很深的造诣，在CR450表情中，“智能化功能新增需求”这个拖拉的命题，需要在历程中约束考证、迭代、优化来满足主机单元天马星空的时刻构念念，在此历程中，唐永瑞挑起了换取磨合、需求转化、时刻考证、功能杀青和考证测试的使命重任，并得胜杀青功能委派验收。

　　育东说念主方面，期骗“导师制+表情进修”的组合拳，联想师李闯的成长即是最佳的例子。刚入职时，二维、三维制图等工程软件使用上比拟萧索，彭秋行为他的导师，入职才半年，就让他深度参与到2个过失表情中进修、并赐与他电板拼装配、接线图纸绘图的职责，“从啥都不懂到我方联想，压力真挺大，但成长也快。”李闯铭刻，刚接任务那阵，我方对着复杂的图纸大脑一团乱麻——没讲和过这样中枢的表情，只怕出小数错。那时候彭秋常出差，不外忙也会每晚线上连线，帮他解答问题；团队里的大哥师也主动共享教悔，手把手教李闯。尔后就1年不到的时刻，李闯就成长起来了，也挑起了本表情电板组联想的重任。

 

　　长虹电源咫尺推出了一系列“留”住东说念主才的举措。“让新东说念主深度参与中枢表情，不仅强化招供感，还能快速选出好苗子。” 彭秋说，咫尺比拟行之灵验的举措即是让新职工尽快深度参与表情，有表情参与感、在表情中发现和补足薄弱、学习表情经管、感受表情历程中的难懂、体会表情得胜后的荣誉感和赢得感，会强化职工对企业的招供感，同期也能尽快筛选出更优秀的东说念主才。这套机制不仅留下了东说念主，还攒下了一支能打硬仗的更正戎行。

 

　　“奋勉十余月培育终于迎来丰充，能成为寰球之最的高铁装备研发联想师之一，助力中国速率阻拦新台阶，有一种深深的民族自重感。”CR450样车得胜发布之时，是彭秋最有成就感的时刻。每一次时速的阻拦，都藏着无数个“不毁灭”的昼夜；每一块电板的进化，都是长虹电源向“更快、更轻、更智能”迈进的脚印。长虹电源CR450蓄电板系统研发团队用“不攻克不已矣”的“拧”劲，给CR450“全球最快高铁”装上了“机灵腹黑”！

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