12月5日，中国副总裁陶琳在微博发文暗示九游体育app官网，特斯拉已在其官网上公布了车辆电子线束接口的想象决策，并邀请更多竖立供应商和车企全部鼓舞车辆电子一语气器斡旋模范，加快通盘这个词线束行业的降本增效。

陶琳称，现时哨束和电子一语气器行业仍是汽车行业自动化进度最低、模范化斡旋进度最低的元器件畛域之一。当今行业内一语气器种类有 200 多种，一辆车里的用量成百上千。

现时，特斯拉还是不错将 200 多种不同接口的一语气器斡旋为 6 种模范接口，它们能中意 90% 以上的供电和信号传输需求。这样一来，分娩的故障率和老本齐会大幅胁制。

当今，特斯拉将他们公开给全行业。

这意味着什么？

这样说吧，九九归同意味着老本！

在传统汽车分娩中，一辆传统家用汽车的线束长度或者为5公里，而特斯拉自Model S和Model X起，开动尝试对电动车架构进行矫正，凭据功能折柳域截止器，极大减少了ECU（Electronic Control Unit）电子截止单位的数目并同步缩小了CAN总线的长度，将线束长度将少到了3.5公里。尔后，Model 3在Model S和Model X的基础上对“域”进行重新折柳，各个ECU不再按功能进行折柳，而所以物理位置径直分为四大部分，进一步擢升集成度，Model 3的线束长度进一步缩小到1.5公里。

线束的主要组成是铜，而铜材料老本较高，这少掉的3.5公里等于老本。

同期，凭据测算，传统汽车线束的分量约占整车的5%，长度的缩小为汽车想象让出更多的物理空间，并在减弱汽车总重的同期减少能耗擢升续航。同期，通过拆解发现，Model 3在高压线束中采选铝导线代替传统的铜导线，由于铝与铜的密度分别为2.7kg/立方米、8.9kg/立方米，增大线径的铝导线(增或者1.6倍)依旧不错进一步减少车身分量(约21%)，且铝料的老本较铜低廉一半以上，导线材料替换匡助Model 3进一步罢了轻量化，并贬阻止酿老本。

但特斯拉仍然莫得留步，2022年，Cybertruck推出时，特斯拉更是将“线束翻新”推向到了一个新的高度。比较传统汽车，它的线束总量减少了77% ，总长不到1公里。而马斯克以致仍然发火意，他以为将来最终不错减少到100米。

此次，特斯拉是若何作念到的呢？

他们拔除了传统的供电系统， 全车采选了48V电源。

因为传统汽车 使用的是12V电源， 意味着每个组件齐需要有我方的一组电线，一语气到中央 ECU 智力施展作用。 每个扬声器、每个开关、每个传感器、每个按钮。

以门为例，它可能包含传感器，以向汽车盘算推算机信号是否开启、关闭或处于某个角度。 这关于窗户亦然如斯，窗户上有按钮来触发开启和关闭。 开关一语气到车辆的截止器，截止器又一语气到窗户实际器以降下或起飞玻璃。

将扬声器加入方程式，你就会明显线束为若何此唠叨。电线在当代车辆里面扩张数公里，增多了复杂性、老本和分量。更倒霉的是，它们的建造和装配是由手工完成的。

而特斯拉拔除了这套系统。违犯，他们使用48V电源，从而不错使用还是穿过扬声器、窗户、环境灯和地方盘的“调换”电线一语气到门把手。

因为将电压提高了4倍，从而使得所需电流减少到原本的 1/4，也就只用了原本1/4线束。这意味着特斯拉通过此项改进大幅减少了花在布线上的老本。

问题来了，听上去这样好的事情，领有上百年，几十年传统的汽车巨头们，难谈作念不到吗？

还真等于如斯。 事实上， 上一次汽车产业提高电压是从6V到12V，还是是70年前的事情了。 从那以后， 东谈主类一直无法再次提高汽车电压水平。

为什么呢？ 其实 也没啥神奇的地方， 等于其他车厂的雇主齐只不外是个打工的，没胆量，也没职权去开新舆图，敷衍偷安云尔。要念念创新，还得看原首创始东谈主引导的工场/公司。 等公司被委员会引导后，就等闲但长寿了。

在特斯拉公布了简化的线束系统专利后，确信这一切齐将很快成为历史。

这也再次请示，简直的降本增效，是向时刻和创新伸手，而非供应商和工东谈主！